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汽车ACES竞赛加剧,谁是打破传统思维的利器
类型:资讯 发布于:2020/11/26 所在地:广东深圳 访问量:59

近年来,以Autonomous Driving(自动化)、Connectivity(互联化)、Electrification(电气化)和Services(服务化)为代表的“ACES”四大趋势,正在重塑汽车产业的整体格局。MPS全球汽车产品总监Allen Chen日前在接受《电子工程专辑》采访时表示,在AECS的推动下,电子化产品将会占据汽车总成本的50%,每辆车对半导体器件的需求将激增20倍,电动车及混合动力汽车年销售市场份额也将达到20%。

打破传统思维的“域控制器”

域控制器(DCU)的出现,被Allen视作推动“ACES趋势”前行的重要推手之一。原因在于相比于聚焦特有功能,DCU的目标更专注于集成度、安全性和核心计算。通过无人驾驶或传感器融合DCU实现自动化;通过智能座舱DCU实现车对车、车对其他一切的通信以及软件的无线升级;通过动力系统DCU实现插电式混合动力系统到全电池电动汽车的电气化蜕变,都是这一趋势的典型应用。

DCU引人注目的另一个原因,还在于它引导汽车供应商将研发资金集中在单个的子系统上,而不是十几个以上的不同子装置。这样一来,想要实现复杂而强大的DCU,汽车供应商就不能只依赖大多数现有的成品IC,而是更倾向于精心设计的集成化器件。

按照Allen的说法,半导体芯片公司要想在AECS时代中胜出,需要具备四大致胜法宝:易扩展性;快速设计、验证以及配置;安全可靠,无单一点故障;以及严苛环境下的耐受性。在这样的大背景下,DCU设计思路的优势就得到了淋漓尽致的体现,比如说能够以可扩展、模块化的方式设计,针对不同等级和价格的DCU轻松进行重新设计,升降级的灵活性得以大幅提升。此外,在汽车领域,考虑到汽车环境的严酷,DCU还能够承受从零下至上百摄氏度的温度范围,甚至是外界噪声和刺激的干扰;在安全领域,DCU能够考虑所有与安全相关的故障情况,避免了任何单一点故障的可能性。

“如今的汽车产业如同一场残酷的比赛,并非所有参与者都能到达赛道终点。尤其在当下设计周期不断缩短,且通往赛道终点的路线尚不明确的情况下,为了能在这场竞赛中取得成功,汽车制造商们不得不越来越依赖于半导体供应商。”Allen认为除了DCU之外,汽车电子产业现在面临的几点显著变化同样值得关注:

  • 传统的Tire 1供应商纷纷整合,剥离了传统的动力总成部门,独立出专门应对 AECS竞赛的专门公司。在这一过程中,不同公司在同一个平台进行合作,一起解决技术问题,共同享受技术进步带来的成果。
  • 半导体厂商在整个供应链中扮演的角色也开始发生重要的变化。以往,作为Tire 2供应商的半导体厂商一般是与Tire 1厂商合作,然后再将方案卖给OEM汽车厂商。但现在,汽车厂商越来越依赖半导体厂商,他们需要更先进的技术、更可靠的测试结果,以便有足够的信心将产品快速推向市场。
  • 消费者还期望未来能够提供与当今智能手机或其他智能小工具相媲美的、可定制以及可升级的汽车解决方案。


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